伴随着牧野极光被全世界汽车媒体推崇、被全世界汽车爱好者与普通消费者偏爱，现在每一个汽车厂商，都在绞尽脑汁的想要开发一套属于自己的、基于彩色屏幕的人机交互系统。
日本丰田是最早着手的，其次是德国大众。
他们意识到搅局者给汽车行业带来的巨大变革，尤其是李牧这样的搅局者，完全不按套路出牌。
汽车厂商之间的竞争原本是什么样的？
使大家根据不同的用户群体，不同的需求，不同的市场环境，去研发不同的各类车型，并且与其他竞争对手的车型进行全面的、工业化的对比。
所以，凡是大的汽车集团，产品线几乎都覆盖了每一个级别，包括但不限于两厢、三厢、SUV、掀背、旅行、迷你型、小型、中型、大型……
就拿现在国内常见的B级车来说，日系车有本田的雅阁、丰田的佳美也就是凯美瑞，大众的帕萨特以及别克的君威，汽车厂商之间的竞争，基本都围绕着外观和机械配置做文章，从来没有人把竞争延伸到与传统汽车无关的科技领域。
可是，李牧偏偏就这么做了。
其实李牧也知道自己的长板和短板。
他手头现在综合下来，技术最全面、最适合做中端车的，就是沃尔沃那套技术。
反观路虎和捷豹，这俩玩意儿现在基本上就是干啥啥不行的土贵族，他们现有的技术和平台，也不适合用来造中端车，而是更适合造中高端车，毕竟这俩品牌现在都没有排量低于3.0的发动机。
而牧野极光用的沃尔沃整车技术，就综合水平来说，比丰田、大众这种巨无霸企业，还是有很大差距的。
李牧心里也很清楚，追赶这种工业领域的差距，自己三五年内，甚至十年内都没戏，很多国内车企发展十年甚至更长时间，还在一比一模仿日系车，也没能追的上人家。
毕竟，你在跑，人家也在跑，而且人家先你跑了几十年，这个差距想追那真的是太困难了。
所以只能另辟蹊径。
为什么华夏互联网企业能在那么短的时间内迅速崛起，哪怕是李牧重生之前的那一世，华夏的互联网企业也基本在各个领域走在世界前列。
究其原因，就是因为世界互联网起步就在九十年代，华夏互联网起步也在九十年代，大家技术水平差的并不远，几年而已，再加上华夏人民吃苦耐劳、刻苦钻研的精神，最多十年就能追上那几年的差距，实现赶超。
但是，这也仅仅是在软件领域，以及互联网产品形态和模式领域的领先。
真要说到计算机硬件，华夏和西方的差距，比汽车领域要大得多。
最起码，李牧重生的时候，华夏在计算机芯片领域还乏善可陈，虽然有了自主芯片，但性能差距远大于汽车，国产车虽然整体技术水平比美日德的汽车企业差了不少，但起码能造出很多实用性强、性价比高的车型，芯片就差得远了。
这也是为什么，李牧的思维里，想做的，是颠覆传统汽车制造业，而不是正面与他们竞争。
所以，他除了用内饰与外观来赢得先机之外，剩下的优势，全部都集中在了产品的人性化设计，以及科技化程度上。
这一下就让他领先了传统汽车企业，至少两到三年的优势，而且李牧有信心把这个优势不断扩大。
汽车制造业，有一个很难受的事情就是，所有的一切基本上都要做好软硬件的适配。
现在的汽车厂商和互联网行业还没有什么交集，和高科技的计算机以及软件行业也没有什么交集。
这种感觉就像是从来没有做过智能手机的手机品牌，忽然有一天要被市场逼着开始研究智能手机。
但是他们在这之前，甚至还没有做过一台彩色手机。
这样一来，他们面前的工作量就变得极其浩大。
不但要开发整套系统，更要把整套系统对应的硬件全部与这套系统做好适配。
即便是丰田与大众这样的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互系统的能力与基础。
而且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们麻烦折腾的。
那要重新设计内饰，重新开发研制模具，更要在全球寻找合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。
德国人率先对这件事情感到绝望，因为他们发现，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时间内，也不可能开发出一套与牧野汽车相提并论的交互系统。
如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消费者一样不会买单。
而且李牧还有一个杀手锏，就是keyhole提供的地图和导航。
由于keyhole这家公司是李牧和谷歌联合收购的，所以他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。
首先，keyhole绝对不会授权任何一家与汽车相关的企业，使用keyhole的任何技术和数据。
其次，keyhole也绝对不会授权给出了牧野科技和谷歌之外的任何一家互联网公司使用。
如果大众和丰田想要开发出一套导航系统的话，那么它一时半会儿，连完整的数字地图版权都买不到。
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