杨洛打开机载无线电台，联系塔台：“呼叫塔台，301准备完毕，请求滑出，完毕。”
紧接着，通信频道里依次响起其他三人请求滑入的跑道的声音。
本次起飞为编队起飞，歼-10C改装训练以来的首次编队起飞，今天既是控制功能加油训练，也附带了编队起飞训练。
“塔台收到， 301，221滑入一号跑道，304，305呼入二号跑道，可以滑出，完毕。”
“301收到，完毕。”
杨洛向前方示意，随后在旗语的指挥下，第一个滑出机库，通过疾苦前的停机坪，进入滑行道，最终抵达跑道上刹车停住。
薛飞所在的221歼-10S紧随其后，进入一号跑道，在杨洛右后方刹车停住，许志强的304歼-10C和王汉宇的305歼-10C相继在二号跑道一前一后停下。
自杨洛当上中队长后，也终于摆脱了僚机的命运，开始飞长机，薛飞比较悲催，以前是赵龙的僚机，现在又是杨洛的僚机。
杨洛看到许志强和王汉宇已经就位，再次呼叫塔台道：“呼叫塔台，一中队请求起飞，执行空中加油科目训练，完毕。”
“塔台收到，地面风向355，风速4米秒，侧风风向250，侧风风速3米秒，场压1002，四机编队起飞，可以起飞，完毕。”
“301收到，准备起飞，完毕。”
“221收到，准备起飞，完毕。”
“304收到，准备起飞，完毕。”
“305收到，准备起飞，完毕。”
杨洛深吸一口气，推节流阀，松刹车，发动机轰鸣着，301歼-10C在跑道上由慢至快滑跑。
几乎同时，另外三人做着和杨洛一样的操作，四道滚滚洪流在两条跑道上滑过三百多米后，几乎同时抬起骄傲的头颅，迎向蔚蓝的天空。
起落架缓缓收进机腹里面，起落架舱门随后关闭，转向，爬升。
“所有人注意，爬升至9500米高度，航向225，任务相关数据已经传输，空中加油机机型为伊尔-78，目标位于225航向300公里处。”通信频道里，传来塔台的声音。
“xxx收到，完毕。”
杨洛回应之后，点开塔台发送过来的任务相关数据。
伊尔-78空中加油机，由伊尔-76军用运输机改装而成。伊尔-76于1978年交付使用，伊尔-78于1987年正式服役。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。该机采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。
伊尔-78最大起飞重量190吨，在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨，而一架歼-10C机内油箱容量仅为5吨左右，也就是说，一架伊尔-78空中加油机可同时轻松满足十三架次的歼-10C航油需求。
杨洛稳稳地握住操纵杆，保持爬升状态，操控歼-10C向9500高空掠去，与右侧的三架飞机一起组成四机编队。
一分钟不到，四架战机就穿过了中低云层，爬升至预定的9500高度，随后轻松改出，奔向300公里外的空域。
一路无话，十多分钟后，四架战机跨越300公里的距离，抵达控制功能加油目标区域。
一架巨型的铁鸟已经在8500米高的目标区域等待，正在盘旋之中，正是伊尔-78空中加油机。
“221，304，305先在半空等待，由301先行训练。”通信频道内，响起坐在221歼-10S后舱的教员任少平的声音，“301，降低高度至8500米，准备靠拢汇合，加油时速为550公里每小时。”
“301收到，正在降低高度，准备汇合。”杨洛说道，面色严肃，看着前方更低高度的控制功能加油机伊尔-78，右手轻轻压杆，减速板竖起，逐步降低高度，准备和伊尔-78汇合。
伊尔-78机腹下的加油吊舱已经释放出一条二十六米长的加油软管，在空中轻微摆动，末端安装了如漏斗状的锥管。
稳稳地降低高度和航速，301歼-10C进入伊尔-78的后下方，在加油软管的后方约5米下方约3米处飞行，保持着和伊尔-78同步的速度，做加油前的编队飞行。
在杨洛的头顶，伊尔-78的四台航空引擎源源不断地喷射出高温气流，在后方形成湍流，这是空中加油的危险因素之一。
一旦在下方伴飞的战机不小心进入，很容易出事，更危险的是若战机进气道吸进了尾气，还可能引起发动机故障，甚至空中停车。
“呼叫301，这里是KY-01，允许你机展开空中加油作业。”加密无线频道内，接入一道陌生的信号，正是头顶上方的伊尔-78空中加油机的负责人。
空中加油，以空中加油机为主，听从空中加油机负责人的指示。
“301收到，准备靠近对接。”杨洛回答道，微微抬头，看着在正前方上空三米处的加油软管锥管套。
左手轻轻推动节流阀，稍稍提高航速，仅仅比伊尔-78的航速高不到两米每秒，几乎不可察觉，右手微微柔和地向后拉杆，以不可见的速度和仰角爬升。
在伊尔-78里的所有人和三架战机的飞行员、教员的注视之下，301歼-10C以极慢的速度在向伊尔-78机腹下的加油软管靠拢。
两米！
一米！
“好，好，稳住，保持住，你们三个学着点，看看你们中队长是怎么操作的。”通信频道里，任少平的声音响起，刚开始有一丝紧张。
薛飞等三人已经分开没有再保持编队飞行，而是分开在三个不同的高度围绕伊尔-78盘旋，双眼在航向和歼-10C上来回扫描，而在歼-10S后舱的任少平则是目不转睛地看着301歼-10C慢动作。
如此近的距离，头顶上空还有危险的湍流，看得三个飞行员是提心吊胆，心里颇为紧张。
二十六的高度差，对于飞机来说，太低了，稍稍一带杆，以歼-10C的爬升率，不需要一秒，仅需0.1秒。
杨洛心里非常冷静，注视着近在眼前的加油软管锥管套，没有犹豫，操控战机缓慢爬升，将风挡玻璃右侧的受油管对准加油锥管套。
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