“用备用方案，备降高原机场，那边可以保障歼八，歼侦八同样没问题的。”朱炜说。
训练任务的内容很简单，用一个字来概括就是——飞。战术侦察机要跑得快飞得高，这两点恰恰是空中美男子的优势。可是这家伙也是传统老毛病——腿短，甚至比歼-7最后面的几个新型号还短。
挂副油箱也跑不了三千公里，而整个训练飞行路线足足有三千六百公里。也就是说，如果不空中加油就只能飞单程。
备降高原机场是在空中加油出问题的时候使用的备用方案，李战不会空中加油，那么就只能直接采取备用方案了。
命令已经下了，出动是肯定要出动的，训练是肯定要搞的。
李战斟酌着说，“这样一来，第二次侦察训练我就只能从高原机场起飞和你们对向进行了。”
上级要求做两次侦察训练，往南一次，原路返回一次，总航程接近四千公里，滞空时间相当长。
“或者没有第二次训练任务，需要等待命令。”朱炜说。
李战考虑好了，站起来说，“按照你们的要求来吧，但我得做一次测试飞行，我得对新歼侦八的性能做到心里有数。”
距离下午的出发时间还有五个多小时，时间上是来得及的。
训练任务很简单，贴着领空线往南飞一千多公里，回来再飞一千多公里。但是飞行路线所经过的地区不是一马平川的，有各种各样的地形，高原冰川高峰峡谷，十分复杂。
这只是其中一个方面，所经地区的天气情况等都是要进行熟悉的。遇到何种情况应当如何处置，多套备用方案需要牢牢记住。
对李战来说这些都不算什么，真正的威胁大家心知肚明，自不必多言。
毕竟有一年的时间没有接触过歼-8FR了，李战的确要熟悉一下该款战机。况且，夜鹰中队装备的歼-8FR是在李战原来用的试验型号的基础上又做了改进的，因此李战更要提前做一次飞行了。
不消多说，朱炜马上前往塔台担任指挥，另外两名飞行员给李战介绍歼-8FR的情况。
“……用的是歼十的飞控系统，一平三下显示，反正航电基本换掉了，二十三毫米机炮拆除，换上了高速照相机。老队长，除了飞控系统，其他的和你原来用的试验型号差不太多的。”代号夜鹰3号介绍道。
李战也就明白上级为什么会把他紧急调过来了，开过SU-27SK之后，再上手使用了歼-10同款飞控系统的歼-8FR就只是个熟悉的过程了。夜鹰中队装备的这批量产型歼-8FR严格地说是和歼-8的最后一个型号歼-8T属于同一层次的产品的。都是去年才首飞的，用了大量歼-10那边转移过来的技术。比早几年首飞的歼-8G还要新一些。
战术侦察机的特殊性首先决定了不会大批量装备，一些时候制造个四五架甚至每一架都有各自不同的优缺点，甚至有些时候为了执行某一项任务，部队会要求厂家专门为任务生产一架完全指向任务的战机。
老歼侦八还得挂侦察吊舱，新歼侦八已经把侦察吊舱的功能整合进了战机里，连机炮都取消了，由兼职变成了专职，使用性质发生了改变，所有一切都要跟这边。
原来的夜鹰中队放在二师里，现在规格猛提直接归广空司令部隶属，这已经说明问题了。
李战甚至可以断定，几个军区里，专门的战术侦察力量恐怕也就广空和南空有了，否则没必要千里迢迢的把夜鹰中队调到北库这边来搞实战训练。
认真的听完介绍后，李战指着圆形的一体式风挡，说“这是新生产的飞机。”
需要指出的是，厂家对歼-8FR的改进，基本上是根据当时李战试验出来的数据以及提出的意见来进行的，是完全的根据实际作战要求来做的改进，尤其是在机体强度和恶劣天气环境下的作战能力。
当时三河抗洪，李战开歼-8FR使用多种弹药对地面目标进行打击，这个行动中获得的数据参数为航空兵部队的对地攻击训练提供了“黄金法则”，填补了该领域的一项空白。再好的训练实践也没有一次真实的作战得到的数据更加真实和精确。
从军事角度来看，李战为此拿到的一等功不单单是打开了泄洪口，拿到了宝贵的数据更加重要。
“是的，你原来开的那架是在F型的基础上改进过来的，我们现在用的都是全新生产的，机体强度更好。”夜鹰3号回答。
歼-8典型的三面式风挡不见了，换成了和SU-27、歼-10等三代机一样的视界更好的一体式风挡，看着就时髦很多。
“嗯，座舱盖的机构做过特别处理吗？”李战问。
夜鹰3号忍不住笑道，“老队长请放心，绝对不会再发生座舱盖脱落这种故障了。”
座舱盖脱落这种事情一辈子经历一次就行了。
李战开歼-8FR所经历的每一件事、每一次飞行甚至每一个操作，几乎都成了夜鹰中队的规范要求，对险情的处置更是形成了标准处置预案在全军范围内推广开去，尤其是海航那边尤其重视。
因此夜鹰中队的飞行员对首任中队长的事迹是十分熟悉的。
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