汽车有三大件，发动机，变速箱，和底盘！
底盘调教的技术，晨华汽车已经有了，杨荣请保时捷工程师专门帮忙调教的中级车的底盘，足够他们吃上好几年的了。
不过李逸帆依旧觉得这个不够，他专门给日本方面打了个电话，在那边他有人，他的要求没别的，就是要马自达最近刚刚推出的那款阿特兹的底盘技术。
这款车在国内就是后来风靡一时的马自达6，这款车刚刚推出市场的时候，可是在全球范围红极一时。
这款车的底盘是马自达和福特公司，在日本的研发中心联合开发的CD-3平台，非常的可靠。
而使用这款平台的马自达6，更是因为良好的操控性，在一系列的赛事当中，为自己赢得了弯道之王的美誉。
更是被挑剔甚至苛刻的德国媒体评价为日本的宝马，由此可见这款底盘的优越性。
而到后来这款平台，不光是马自达在使用，更是用在了福特的蒙迪欧，以及法国标致的C5等车型之上，甚至直到十年之后，福特推出的新车型的底盘平台，都是从这款平台演化而来。
所以对这款平台，李逸帆可以说是志在必得，他在日本有那么多的帮手，想要搞来这款车的平台参数，不是什么难事。
剩下的调教，就要看自己的工程师们的技术了，搞正向研究，在咱们国内才刚刚起步，但是搞逆向研发，说白了就是山寨，咱们可是搞了几十年了。
至于变速箱，有了周元超和他的团队的加盟，李逸帆一点也不担心。
DSI本来就自有4AT的技术，而在2003年左右，4AT在国内还是自动变速车型的主流配置，自有一些高端的车型才使用5AT。
而且现在4AT变速箱的技术，很多都已经过了专利保护期，咱们国内现在生产不出来，实在是因为三个方面不过关。
一方面就是材料，另外一方面就是加工，还有一方面就是TCU，也就是自动变速箱的数据积累。
但是这些对他而言都不是问题，材料的难题，他现在就有一家特殊金属冶炼公司，所以自动变速箱里需要的一些耐高温，耐磨金属，对他而言不是问题。
加工方面他也不担心，以前咱们是因为机床精度不够，所以在精加工方面，差着一筹，所以才搞不住耐用的高精度自动变速，但是现在机床，在他去了日本一趟，和小林搭上了线之后，也不是问题。
现在几乎每个月，小林都会从日本给他搞来好几台高精度的机床，有些是目前最先进的，有些不是，不过对他而言都刚好够用，不用怕被日本人卡着脖子。
至于TCU，这一点就没办法了，只能靠大量的数据积累。
发动机相当于汽车的心脏，ECU就是汽车的大脑，而TCU则相当于汽车大脑的左脑，这种控制芯片，会根据驾驶着对油门的踩踏深度，来进行急加速，降档，或者省油升档的自我判断，和发动机配合是关键。
这些就需要数据的累积了，在十几年之后，之所以咱们国内的汽车企业还制造不出合格的变速箱，和人家比差的就是ECU和TCU数据的积累。
说白了就是咱们的汽车公司，在研发方面的投入不够，舍不得话大价钱投资在研发方面。
就比如这TCU所需要的数据积累，这可是人家欧美日本用了上万名工程师，花费了几十年积累下来的数据。
然后把数据录入电脑，在利用设计好的程序来建模，让刻录芯片，让芯片具备能够读懂驾驶员意图的逻辑能力，说白了就是一种最简单的人工智能。
而想要建成这样的人工智能程序，你需要最原始的数据积累，往往是天量的。
几十台车在几年之内，不停的跑，累积下来，才能采集足够这样的数据。
后世在整个华国，出了收购了DSI的吉利之外，恐怕也就是逆天的BYD，搞出了这样的东西，并且自己搞出了双离合变速器，才算解决了国内汽车制造企业，一直没有能力生产自动变速箱的问题。
BYD算是埋头苦干的典型，人家的老板就是搞技术出身的，所以甚至技术对一个企业的重要性，而且人家也舍得在技术研发上下本钱。
反观国内的其他汽车制造企业，就没有这样的觉悟了。
一汽，上汽沉醉于合资车给他们带来的丰厚利润当中，根本就不屑与搞研发，一个研发项目就比如自动变速箱这样的项目，往往需要投资几十亿，而且还需要好几年，最后还不一定能搞成。
如果搞成功了还怕别人来摘桃子，搞不成还要被对手树立为攻击的典型，所以何必呢？
有那几十亿，大家吃点喝点，岂不是更好？
至于私企，则是搞不起，毕竟这可是大投入的大项目，对资金的压力很大。
BYD敢搞，那是因为人家不光是做汽车的，还有电池，和电子项目的利润来支撑，其他的企业则根本就玩不起。
吉利走了收购路线，捡了个大便宜。
长城干脆就掩耳盗铃，指望着外国企业来给自己提供配件，结果在H8的项目上，就直接被德国人给卡了脖子，那才如梦方醒。
所以现在李逸帆从起步开始就未雨绸缪，这三大件必须要自己搞。
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