王尽涯这才想起来，他们现在没有发动机引气，也没有APU引气，别无选择只有风转起动。
按照他们现在的高度，速度至少要增加到300节以上，要达到这个高度必须要保持大下降率才行。
不管是为了释压还是重新起动发动机，他们都不可避免地要下降。
“好，听你的！”王尽涯艰难地吐出这句话，松开了握住徐清的手：“但愿你是对的！”
徐清没有任何迟疑，按下高度层改变，速度调到310，但是没有拉减速板。王尽涯有一点是对的，释压不是最迫切的，重启发动机才是。下降是为了加速，为释压提前准备只是顺带的。所以他不拉减速板，在最快时间，最小的下降高度之内完成发动机重启程序才是他所追求的。
万一没有起动成功，他们的余地也大一些。减速板除了增加下降率，没有一点儿所需要的属性！
在下降之初，徐清瞧了眼客舱高度，已经接近9000英尺，按照徐清的估计在两分多钟之后将会响起客舱高度警告。
不过客舱高度要到14000英尺，旅客氧气面罩才会自动落下来，徐清他们有足够的时间下降到14000英尺以下，到那时即便是机舱高度警告响了，旅客氧气面罩也不会掉，这样也会少一些旅客恐慌。
现在徐清的高度在24000英尺不到，离14000英尺还有一万英尺！
这里有一点是要注意的，徐清他们如果发现有很大几率可以成功起动发动机，同时客舱高度的上升率加快，在短时间内会突破14000英尺，就必须要拉起减速板尽快下降，在氧气面罩掉下来之前下到14000英尺。
这是因为如果氧气面罩掉下来，就算发动机正常起动了，重新有了增压，也不能再爬升了。
原因在于，旅客的氧气来自于一次性的化学氧气发生器，启用之后，无法停止，无法再用。所以不能再上升，到时候万一再释压了怎么办，旅客可就没有氧气可用了。
下降的时候，徐清联系了一下客舱，把现在的情况说明了一下，并且提前告知旅客氧气面罩可能会掉下来，让他们有一个心理准备。
跟客舱沟通之后，徐清又做了一次旅客广播，提醒即将会有快速下降，希望旅客系好安全带。
徐清特意没有提到紧急下降的字眼，他有信心控制座舱高度而使得氧气面罩不掉下来。不过，即便不是紧急下降，没有拉减速板，下降率也会很大，没有系好安全带可能会出现危险，所以他才特意广播提醒。
飞机增速的阶段，王尽涯正好把《发动机失效或关车》检查单剩下的完成，在转入《发动机空中起动》检查单之前，客舱高度警告如期响起。
徐清他们按照程序还是要戴上氧气面罩，飞行员是不管14000英尺这个高度的。
按照程序，PM先将增压方式选择器转到人工位，将排流活门扳到关闭位，直至指示活门完全关闭。现在已经没有增压了，这种操纵还是无法控制飞机座舱高度。
之后急剧释压，紧急下降的程序，按照程序，PM要打开旅客氧气电门，这个电门可以无视14000英尺的高度，只要打开，旅客氧气面罩就会掉下来。
不过之前他们提前说好了，不由他们放下，让氧气面罩自动落下。
核实安全带电门是打开的，打开所有灯光以便其它飞机目视避让，即使现在附近是没有冲突飞机的。
徐清还打开了自己这边的地形探测，以防下方有高大的障碍物，防止地形警告。同时发动机起动电门还需要打开到连续位，不过现在双发熄火，就暂时不用管，一会儿空中起动，徐清自会操作这个电门。
二人带着氧气面罩，行动起来多有不便，连视线都收到影响。
这个氧气面罩让得王尽涯看检查单都很费劲，读两个字就要顿个一两秒。
徐清心里焦急，眼看着客舱高度的上升率逐渐加快，按照现在的速度绝对比他预计的达到14000英尺。
徐清拍了拍还在分辨检查单的王尽涯，等他转过头，说了一句：“我按记忆做，抓紧时间！”
正常来说，除了记忆项目，快速检查单是不允许凭记忆做的，但是在特殊情况下，飞行员可以超越检查单，而且徐清自信自己对《发动机空中起动》的检查单的记忆绝对没有错误。
徐清闲极无聊，背检查单的行为，在今天竟然有了用武之地！
王尽涯有看了眼隔着氧气面罩模模糊糊的检查单，无奈只能点点头。
“推力手柄，二发，证实，收光！”
“二发起动手柄，证实，切断！”
徐清一点说，一边做，推力手柄和起动手柄之前就已经收光，切断了，不需要再动。核实高度，速度在风转起动的包线之内，符合风转起动的要求。
“二发起动电门，飞行位！”
在起动电门转到飞行位之后，徐清二人不约而同地看着下DU的N2显示。当N2超过11%之后，徐清将二发起动手柄提起到慢车卡位。
徐清同时开始计时，在空中起动时，只要在30秒之内，EGT可以正常上升才有正常起动的可能。
现在徐清他们的高度刚过20000英尺，高度还算比较高，EGT等了十多秒才开始上升。在EGT上升的那一刻，徐清和王尽涯不由自主地握紧了拳头。
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