火星殖民方案还在讨论中，不过高层的意见就是先走出去，然后逐步利用航天技术拉动科学技术的发展，不能只着眼眼前能否做成，应该放眼未来，未来一定能够实现。就像当年肯尼迪总统说的那样，不是因为简单，而是因为很难，我们才要去实现，结果10年内就登上了月球。航天技术能够带来世界科学的突破，这是比战争更加具有意义的事情，稍有眼光的人都会看到这点。
火星殖民的初步方案基本上达成共识，那就是先期通过多轮次发射，携带工程设备实现地下城的初步建设，建立基础设施，这个工程将在5年内实现。
第二个议题是研制新型发动机。目前火箭发动机技术最好的仍然是美国，在20世纪60年代就研制了近地轨道运载能力118吨的土星五号运载火箭，那时候的土星五号火箭也比现在中国最大的火箭载重能力大10倍以上，如果是近地轨道还能更高。原来日本宇宙开发集团(NASDA)，最后研制的H-IIB火箭，其同步转移轨道运载能力达到了8吨，国际空间站轨道运载能力约16.5吨。发动机技术全面超越中国，欧空局的发动机也是一样，最新的阿里安5ECA火箭运载能力达到了同步转移轨道10.5吨，用于发射自动转移飞行器的阿里安5ES火箭的近地轨道运载能力达到了21吨。中国现在位列第四，所以这次日本的航天技术专家带着H-IIB火箭发动机的技术来到中国，加入中国航天，极大地促进了中国技术的发展。
下一代发动机技术的需求是300吨以上的近地轨道、轨道装配站建设，和无工质发动机的研制，这项大推力运载火箭技术，毫无例外的只能依靠NASA的技术进行研制，而轨道装配和无工质发动机的研制，需要协作进行，中国航天局，基金会喷气推进实验室和NASA喷气推进实验室联合研制。轨道装备站建设则被欧空局拿到订单，这几项技术都极其尖端的，难度巨大。
其中轨道装配站将是一个投资巨大的工程，通过大功率运载火箭发射的设备，在轨道进行装配后，实现远距离发射轨道再次发射，这样能够减少燃料消耗实现大型设备和工具的远距离运送，如果没有轨道装配站，将会消耗更多的资源，只是依靠一个运载火箭就实现星际运输太困难了。
而运载火箭，将地面上制作的设备分成模块，发射到装配站，在装配站进行组装后以后安上非工质发动机、大推力制动和姿态控制发动机，就能实现星际航行了。
第三项就是资金问题和国际合作事宜。该项内容主要考虑资金来源，如果仅仅依靠各国纳税人的钱显然不够，还需要全球筹资。根据乔乔的前期建议，成立一个国际性的股份制基金会，根据出资情况和各自的价值承担一定的股份，作为未来星际探索收益回报的依据。这个建议得到了大多数国家（当然只能是几个具有航天技术的大国）的认同，不过在出资和股份比例上有分歧。通过前期专家团的谈判，最后结果是美国、中国、欧空局、俄罗斯的比例是：3:3:3:1。基本上皆大欢喜，俄罗斯由于近年来的经济大幅下滑早已不是经济和科技大国，份额再次减小；日本这次的份额并入中国，中国的占比第一次居于世界第一梯队，实现了弯道超车。
在讨论完这三项事宜以后，进行了签约仪式，吴院士、苏力代表中国和大预言基金会在三份合约上签了字，合约是早已经提前做好计划的，这次会议只是确认和达成共识。签约仪式完成后，乔乔一行在晚上还要参加NASA太空中心的晚宴。
第二天乔乔一行再次来到太空中心，观看了以大预言命名的火星车的再次火星探索，现在火星车的探索基本上是根据乔乔给出的路线进行，主要在海平面周边进行探索，因为又发现了一个地下城，目的明确。不过这个规模很小，位于水手谷附近的高原区域，在过去的历次探险中，火星车基本上都在低海拔区域进行探索，所以很难发现有效的信息，而确定火星上存在过智慧物种和海洋以后，探索的目的性就骤然增强，当然效果也是非常显著的。如果没有乔乔带来的信息，很可能NASA还在泥坑里玩泥巴呢，不知道还需要多少年才能找到文明和生物遗迹。
最近NASA的工作就是要和中国的科学家以及425机构一起协商未来火星殖民的地方，确定地下城的具体位置，便于建设和降低成本。
离开太空中心，乔乔乘专机去了加州，在加州机场和来迎接的马斯克直接驱车去霍桑市区的火箭路，SPACEX总部，总部并没有高大的建筑，SpaceX公司的所在地原本是波音747客机的生产地之一，后来波音公司因机型调整放弃了此地。马斯克将其租下后，把它变成了SpaceX公司的总部并亲自参与设计。整栋大楼为简约的白色建筑，右侧是办公室，左侧是厂房，著名的法尔肯系列火箭和龙飞船的生产都在这里进行。公司只有2名总裁和14名高管，总计4000多名员工，艾伦.马斯克首先请乔乔参观了公司，硅谷出身的马斯克倡导开放式的办公环境，他认为这样的设计有利于员工进行高效的沟通。部门间没有明显的界线，火箭推进、材料、结构、系统集成的分系统工程师们都集中在这个超大的办公室里，工作上的问题可以随时面对面解决，马斯克本人的办公室也在办公室的一角。
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