不同于海军和空军的飞艇，商贸部的飞艇最讲究的就是运输吨位，对于辜晴倩来说，没有什么要比能够运输更多的东西更重要了，不论这个运输工具是飞机、飞艇还是火车、汽车，只要能够尽可能的装载更多的东西，那就是最好的运输工具。就如同现在在干船坞中施工中的四艘东方港级蒸汽运输船，这四艘蒸汽运输船的吨位已经开始要比之前的两艘大上了一圈，这些新运输船是根据最早的两艘东方港级蒸汽运输船在实际运行中收集的数据，然后进行了纸面上的论证和演算，再在模型上进行了实验，最后开始进行制造的。
实际上现在东方港的造船厂建造船只的时候采用的方式基本上就是属于先从小船建起，从这些建造过程中逐步收集会出现与可能会出现的问题，然后加以改进，接着再在下一艘船的建造中进行逐步改进。当然，船只建造的过程中也在不停地进行着改动，第一艘小船，第二艘就比第一艘大一点，然后第三艘又比第二艘大一圈，这么一通折腾下来，在造船厂中的归化民和元老都开始有了大规模建造模块化船只的经验。
也正是由于这样的情况，元老院的商贸部和船运部门最近以来接收了一批轻型运输船，这些船虽然尺寸不一，大小形态各异，但是却都是经过了可靠性检测的，而且最重要的一点就是，这些船都已经经过改装，成为了蒸汽动力推动。其中首当其冲的自然是属于大型福船——福船作为本时空南中国海最常见的运输船只，它的排水量适中、抗风浪性等也经过了时间的检验。而这些元老院的大型福船又不同于土著们的普通福船，造船厂的施工并不是依照船匠们的“船书”来建造的，而是通过大图书馆的实地测量，然后进行3D建模，再分解图纸，由木材厂大规模生产组件，再运输到造船厂进行批量组装。现在造船厂已经把这种标准化批量生产玩得溜溜转，当时测绘的四百料福船载重约为一百八十吨，船体本身比较轻巧，直接在沙滩边搭建出来的船台就能快速建造，建造之后等待涨潮就能下水，非常方便。而这些被放大后的福船经过了改进，船体在加宽长度五米的情况下，直接将船体长度增加了二十米，再将船舷提升了三米，这样就将船只的载重容积直接提升了两百多吨，而且使用的又是钢制龙骨，船体的坚固程度成倍数提升。
东方港级蒸汽运输船虽然要大不少，但是船体大，施工繁琐，并且又只能一条干船坞同时施工两条，必须灵活调整施工进度，否则一号船已经完成下水准备时二号船还才铺完龙骨，那就要白白在船台上耽误几个月的时间。这样就反而不如这些蒸汽动力福船了，这些四百吨级的蒸汽福船建造方便，就在岸边搭建船台就能施工，施工完成后马上就能下水。被取消掉了桅杆和帆缆系统的福船舾装也简单了许多，因此在一切正常的情况下只需要两个月就能让这些蒸汽福船从铺设龙骨到下水。舾装的话虽然耗时，但是在工人们逐渐熟练的工作技能面前逐步提高起来，最近几艘蒸汽福船的舾装也都在三个月之内完工了。这样的建造速度让那些曾经就已经是船匠的归化民工人们自己都合不拢嘴，要知道以前一艘一百八十吨的福船都要差不多两年才能完工，现在在同时开工的情况下，半年里就完成了七到八艘大型福船，而且船台上此时还有四艘正在施工，同时也有六艘正在舾装。
工业委员会在船只和飞艇建造上的“放卫星”当然很爽，不过带来的问题非常恼火，那就是没有足够的水手和操作人员来接手这些如同雨后春笋一般冒出来的运输船与飞艇。对于这个问题，海军兴致勃勃地提出了合作方案，建议由海军派出人员对海运部门进行培训，在人员培训完成之前，由海军人员在前端指挥和操作这些运输船，而其中的费用由商贸部担负。但是辜晴倩从上次被海军“从背后捅了一刀”之后就对海军方面的一切提议感到害怕，现在看到了这些提议，她和商贸部的同僚们商讨了好几天后最终决定不由海军培训，海军如果需要运输船，那让海军自己在通过元老院的国防开支分配之后再下订单自己造船。如果海军通过这次机会把手伸到了民事运输部门尤其是航运部门来的话，那么就不可避免地在航运部门埋下海军的种子，以后随着时间的推移，航运部门以后就必定会倾向于海军。光是现在海军同商贸部争抢资源和船只控制权的势头来看，等到以后只会越来越严重，因此不能排除海军在向航运部门埋棋子，与其等到那时候跟海军去争抢，反而不如从现在开始就自己培养人员，这样一来好歹培养出来的人都是商贸部这头的。别看商贸部也好，海军也好，都是属于元老院的部门和军队，但是在利益争抢的势头上，绝对不亚于草原上的两群狼。
不过海军此刻也有难言之隐，由于之前与商贸部争夺蒸汽发动机给他们留下了极不好的印象，因此商贸部此刻对于海军的全部拨款都已经终止了，海军除了在一六三零年初通过国防预算拨款获得了整个一六三零年份全部预算一百万元中的三十九万元后，就已经完全没有了任何富余，别看三十九万元在老百姓的眼里是天文数字，但是放到海军中去，却真是泥牛入海一般。
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