来电话的是华航专门负责华夏立项大飞机研制的总工程师方旭。
华夏的大飞机研制之路已经走了差不多有三分之二了，如果此时参考马宁给的那些数据，绝对能够加速华夏大飞机的成功。
所以，方旭说马宁这是雪中送炭，那绝对没有任何的夸张。
尤其是那份概念型飞机的数据，完全给大飞机的改型提供了很开阔的思路。
方旭打电话，本来只是为了致谢，但是他没有想到，这一通电话，直接让马宁想起了另外一件事，这件事就是他忘了把那个反重力引擎的相关信息告知给这个项目组。
这个技术现在的应用方除了华夏军方就是空舟了，连外国厂商都用上了，没有理由冷落了自己人。
而且，马宁并不准备给华夏的大飞机用减配版。
这些天，马宁忙了很多事情，现在静下来想想，一切的努力除了要把海盾建成超越世界级的工业集团外，还要做的就是赚取更多的声望值，打开更多的区域，解锁更多的工业姿势！
而要想拥有更多的声望值，光是自己埋头苦干可不行，要增强泰坦核心技术对这个世界的参与度，合作共赢永远是最好的路子。
而马宁这一次要做的，就是利用反重力引擎这项技术，引导一次空中出行的大变革。
只要达成他所想的事情，借助华夏航空、空舟航空，完全没有任何的问题。
到时候再加上空舟航空公司设想的跨大洋飞行，他的声望值想不上涨都难。
当然了，马宁已经向盖亚了解过了，想要激活区域三，光靠增加声望是还不行，还有一个关键的要求，那就是要利用核心科技，制造一种能干活深入大众平常生活的便民产品。
关于这个产品，马宁在解锁了反重力技术的时候就有了完整的想法，那就是发展支线航空器。
所谓的支线航空器，指的的是可以低成本运行，像公共汽车那样的在短区间载人载货的交通工具。
现在的华夏，人民生活水平普遍提高，有机场、高铁能到达的目的地，大多数人都愿意选择这种出行方式，省时间。
所以支线航空，一直是国家的重点发展方向，无奈支线航空所需的航空器选项太少，目前能够被选上的就只有直升机。
然而这种飞行器不仅运行成本不低，更是噪音极大，舒适性差，所以这个发展支线航空的事业就陷入了一种尴尬的境地。
到如今，也并没有哪一家的科研机构动心思研究这种短程高速的航空器。
在马宁看来，这块试验田，注定是要留给自己的，所以，他已经在区域二的主脑上设立了项目命名为：支线航空计划！
他要发展支线航空器，可不仅仅是运人。
华夏各行业发展迅速，尤其是物流行业对高时效的航空器依赖性日益增加，但无人机配送一直还停留在概念和实验阶段。
这盘大蛋糕，也让马宁垂涎不已！
所以在马宁的“支线航空计划”当中，不仅包括了市县际中短程航空器研发，还包括了点对点高精度物流配送货运航空器的研发。
尤其是后面的一个计划，关于物流配送航空器，马宁还详细的分了两个型号物流配送航空器。
其中大型的为货源集散地到目标地县一级单位的运输配送，小型的则精确到社区一级。
这样就可以节省出很多的人力成本，把这部分节省出来的人力分配到分拣和装卸上面。
人手充裕的情况下，可以向着零暴力快递发起冲击。
当然了，这个事情，仅靠马宁一家肯定是不行的，这不是说马宁的生产能力不行，而是说这盘蛋糕太大，他要分利于人，不然容易噎着。
而这也是他这一次向华航递交那些数据、表示善意的原因所在！
华航虽然在大型飞机和尖端航空器上面孜孜以求，跟国外有所差距，但是在小型航空器发展上，却是积累了深厚的经验。
这些经验里面，就包括十来款小型航空发动机。
马宁跟华航拉近关系，主要的目标就是冲着这些小型航发去的。
直接从华航下属的单位采购航发，然后由海盾分出生产线进行其他飞行器部件的制造组装。
这样既不突兀，也能体现海盾在新行业努力尝试、力争要把公司做大做强的精神！
收到了华航的感谢之后，马宁也马不停蹄的行动了起来，直接去到了华航华南区总部，向他们表明了自己将大量采购华夏自主研发的四型航发。
马宁选择的这四个型号，是SY01到SY04的系列产品，它们因为出自同一个族系，很多零件都可以通用，这无疑降低了维护成本。
虽然说海盾现在风光无限，但是马宁也不可能凭空弄出来一架全是海盾零件组成的飞行器。
那样的话完全跟这个世界的工业脱节，等到飞行器运行一定时间后，光是维修任务量都够海盾忙的了。
所以，依托华夏现有工业基础，进行改进和优化，这才是马宁现在可以选择的最优道路。
华航的产品研发部主人何亚光一听马宁要这四型发动机，先是一阵疑惑，随后就是一脸的喜色。
这四型发动机目前的应用范围并不广泛，多是用于轻型航空器，诸如林地保护，景区观光之力的飞机上。
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