1937年6月6日上午，林俊在列宁格勒火车站见到了前来迎接他的朱佐夫-雅科夫列维奇-科京。
“您好，安德烈同志，没想到才四个月就又见面了。”科京看上去气色不错，他是上个月23号刚调任列宁格勒基洛夫工厂设计局总设计师，而原来的总设计师伊万诺夫因被斥责为“托派”而遭到清洗。不过和历史上不同，这个伊万诺夫在审查后没有被处决，而是被“发配”到下塔吉尔当“苦力”，到那里的铁路车厢厂担任设计师——这都是林俊让亚历山大做的安排：到下塔吉尔这位“倒霉”的设计师还能发挥“余热”，又能为铁路车厢厂建立新的坦克生产基地做“准备”。当然，下塔吉尔的同志也“相当欢迎”伊万诺夫的到来，因为这不光是安德烈和亚历山大同志的安排，伊万诺夫的工作能力也是众人都知道的。
“科京同志，我也没想到这么快就又见面。这次只是来例行公事，呆两天就走。”
林俊说的是实话，他最多就在列宁格勒呆两天，因为已经有一帮子人出发先去了索契。
列宁格勒早在沙皇时期就是俄国的重工业基地，而二十年代以后，苏维埃又把这里建设成了苏联最重要的坦克和装甲车辆的研究和生产基地。在1937年，列宁格勒的坦克和装甲车辆的研究和生产有三个厂，这3个厂是伏罗希洛夫工厂，即174厂；布尔什维克工厂，即100厂；列宁格勒基洛夫工厂，即185厂，而三个工厂原有的设计团体也进行了组合，只留下一个总设计局负责监督3个厂的生产。在三个工厂中，以185厂最有权势，而该厂现在的厂长是萨尔茨曼，三个厂的总设计师就是林俊眼前的这个科京。
50年代以前出生的朋友应该都听过基洛夫工厂的名字，其实在苏联，被命名为“基洛夫”的工厂有很多，就是在列宁格勒，“基洛夫工厂”的真正“意思”是一个企业联合体，下属有多家分厂，在30年代就已经拥有上万名工人。
历史上的“基洛夫工厂”曾被冠以“怪物工厂”的“美名”，因为就是这个科京带着手下的两组设计人员，弄了几个“威力巨大而脱离实际”的重型坦克方案，最重的设计超过了120吨。而且有些设计还制造出了样车，结果可想而知，每种设计的机动性都能和T-35“有的一拼”。斯大林在看了这些大家伙的性能测试后，曾经不无诙谐的说它们是“百货店的坦克，有炮弹随时都可以打”！——历史上斯大林说这话是在1939年9月，而这句话也宣告了苏联坦克工业“多炮塔时代“的终结。
林俊的出现，让这个“百货商店“一般的时期整整提前两年结束，而科京接手列宁格勒方面的坦克设计时，他的前任也已经有了个比较完整的重型坦克设计方案，这刚好可以被科京“借鉴”。对于这位年轻的设计师而言，目前是“万事具备、只欠东风”了——就等着哈尔科夫方面的B-2发动机和新式大威力坦克炮投入量产。
这次林俊“出差”已经不像上次一般“孤家寡人”一个，费科奇诺夫、斯诺尔尼克和兰德斯科奇就一直在边上——他目前的身份已经完全不同。
当天下午林俊就视察参观了“基洛夫“工厂，现在这里生产的除了各种拖拉机和野战火炮外，生产的坦克就是T-26S1937型,由于有哈尔科夫方面也在生产同一型号的坦克，这边的生产能力没有满负荷运行，一切都在为还未“出世”的重型坦克做准备。当然富余的生产能力也没有被浪费，都被用在了拖拉机的生产上。
在苏联，一家能生产拖拉机的工厂就能生产坦克，反之将坦克制造厂将生产线用于拖拉机配套产品的生产更是“小菜一叠”，对此参观的林俊不得不佩服这些工厂的建造规划者和生产者——这才是最有效的军工生产企业。而且让林俊更加“佩服”的是：“基洛夫”产品的主要配件基本不需要从外厂调运，它内部的各家工厂就是它的“配件供应商”，它已经建立起基本独立的生产体系——这就是为什么二战时列宁格勒在被围困的两年多时间里，还有源源不断的坦克直接从工厂的车间开往前线的原因！虽然这和列宁格勒人的坚强意志有着直接的关系，但如果没有整体配套的生产能力，也不会有那些还未上漆的T-34直接从生产线上驶往火线参加战斗。
林俊对于几十年后的一种观点不屑一顾，那就是海湾战争后的“俄式坦克无用论”。是的，相比西方国家的那些坦克，苏联设计制造的坦克显得粗糙，甚至是“原始”；但它的优点也是西方的那些“先进”坦克无法比拟的：简单、可靠、操作培训容易、易于大量生产。
试想一下，如果当年在冷战的最高峰，“红色帝国”的装甲洪流冲向西欧，北约的将军们可能除了手中的核武器还能有些作用外，就找不到其它的办法来对付铺天盖地般席卷而来的苏联坦克，因为北约的将军们手头没有、也根本得不到足够数量能与苏军装甲集团相抗衡的坦克——他们的坦克更像精密的仪器，而不是“武器”。
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