乌拉尔山脉北起北冰洋喀拉海的拜达拉茨湾，南至哈萨克草原地带，绵延2000多公里，介于东欧平原和西伯利亚平原之间。整条山脉自北至南分为极地、亚极地乌拉尔山地和北、中、南乌拉尔山五段。山势一般不高，平均海拔500－1200米；亚极地1894米的人民峰是乌拉尔山的最高峰。山脉的宽度为40-150公里。中段低平，是欧、亚两洲的重要通道。
乌拉尔山脉示西坡较缓，东坡较陡。由于地理条件不同，乌拉尔山脉两边的矿产资源和动植物分布有着明显的区别。乌拉尔山脉是苏联的一个矿藏宝库，它的东坡蕴藏着磁铁、铜、铝、铂、石棉等矿产；西坡则储有钾盐、石油和天然气，这也为苏联在山脉南端东部建立重工业基地创造了得天独厚的条件。
林俊只在斯大林格勒呆了3天，2月6号就踏上了前往这次“视察”最远的乌拉尔地区的“征途”。说这次行程是“征途”一点也不过分夸张，林俊要到的三个目的地都在乌拉尔山中南段的东麓，分别是车里雅宾斯克市、斯韦尔德洛夫斯克市和下塔吉尔，第一个目的的将是车里雅宾斯克。
在这天寒地冻的时候，先沿着伏尔加河岸一路往北，坐一天的汽车赶到500多公里外的萨拉托夫，再从那里一路往西北、前往北纬50多度的车里雅宾斯克绝对不是什么“愉快”的旅程，而且在这个季节坐火车翻越乌拉尔山脉一般都会出现些问题，虽然它不怎么高。而从车里雅宾斯克到斯韦尔德洛夫斯克市要么坐火车绕道库尔干，这样就有700多公里。或是直接从车里雅宾斯克坐300多公里的汽车到斯韦尔德洛夫斯克，但基本没人愿意在这个时候在那条公路上赶路。而从斯韦尔德洛夫斯克市到下塔吉尔，那就只能选择300多公里的汽车山路或飞机，要是想在火车温暖的包厢里到那，那就得到1667公里以外的莫斯科兜圈子，这根本就不现实。没办法，苏联的铁路分布有点像个“三”字，由于地形的原因，很多铁路干线要到几千公里以外才有交汇点。
“奶奶的，苏联实在是太大了！”无聊至极的林俊只能这么想。原来斯大林只需要林俊到斯韦尔德洛夫斯克“视察”，可后来林俊自己给斯大林打电话，说想到车里雅宾斯克和下塔吉尔看看，理由是那也有丰富的资源和重工业基础。斯大林当然同意“爱将”的“主动请缨”，而且还十分高兴：他也知道这趟旅程不轻松，小安德烈能主动要求是件好事。斯大林还特意让办公室给车里雅宾斯克和下塔吉尔方面打了招呼。
林俊为什么会“自讨苦吃”？因为车里雅宾斯克在后来号称“坦克城”，而下塔吉尔的坦克制造厂将成为世界上最大的坦克制造厂，林俊当然要去“视察”一下。
斯大林格勒方面的同志们派专人专车，一直把林俊送上了萨拉托夫火车站开往古比雪夫的列车，林俊将从古比雪夫转汽车前往300公里外的鞑靼自治共和国“石油城”布古利马市，在从那再转乘火车前往千把公里外的车里雅宾斯克。
这绝对是折腾人的行程安排，因为从萨拉托夫就可以直接转火车前往斯韦尔德洛夫斯克，根本就不需要转车。但问题是车里雅宾斯克和下塔吉尔一个在斯韦尔德洛夫斯克正南、一个在正北，就像前面说的，要是先到斯韦尔德洛夫斯克，那到时候南北的跑是更“折腾”人。
林俊一贯喜欢“先苦后甜”，在制定行程时，他“咬咬牙”就这么决定了。还好林俊的行李不是很多，只有一个旅行箱，而且“谢绝”了斯大林格勒方面同志赠送的“无数”土特产，因为他实在拿不了，这样“行动”相对来说还是“轻松迅速”的。而且各车站都还有帮林俊这样的“上级指挥员”（这“上级”不是一般的“领导”概念，而是苏联军队行政级别的专用名词，林俊的上校军衔就在“上级”的范畴里。）搬运行李的工人同志，而且还是免费的，这让林俊“艰难”的转车行程变得容易多了。每次林俊都会对这些帮助自己的工人同志表示谢意，他们当然不会接受钱物，但抽上一根递来的格鲁吉亚产优质香烟还是可以的，还会让他们感觉这位年轻的上校同志是位和气热情的人。
独自一人在俄罗斯广袤的土地上旅行是非常寂寞的，还好林俊“知名度”足够高，常能遇到些认出他身份的旅客。自从上了前往古比雪夫的列车开始，林俊已经三天没有自己掏腰包吃饭，不是列车上的车长同志代表铁路部门请客，就是在车站转车时被那的工作人员“盯上”。在古比雪夫的汽车站，林俊还“被迫”对车站的同志们进行了一次爱国主义演讲，这是车站所有领导和职工的共同要求，结果还惊动了当地的市党委。要不是林俊用“有任务在身”作为理由推脱，当地党委都要留这位“苏联英雄”同志“参观”几天。但林俊也抓住短暂的时间，和当地的领导们讨论了一下工作方面的问题——就是抓生产是第一要务。林俊当然不会像在哈尔科夫那样来次“肃反”，但这已经让当地的“头头”们感觉到了一点什么。
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